Fernando Alonso renueva con Aston Martin hasta 2027: «Me retiraré… pero no todavía». La leyenda que se niega a parar

¿Qué pasa, manes? Casi me da un infarto, lo reconozco. Aston Martin cuelga un vídeo, sale Fernando sentado en una silla negra, se pone serio, suelta que se va a retirar de la Fórmula 1… y durante unos segundos media España dejó de respirar. Pero no, guaje: «pero no todavía». El Nano sigue. El viejo sabroso renueva con Aston Martin y en 2027 correrá su temporada número 24 en la Fórmula 1, con 46 años. Y como esto no pasa todos los días, hoy toca hacerle el homenaje que se merece la leyenda más grande que ha dado el deporte español sobre ruedas.

🪑 El vídeo de la silla negra: «Me retiraré… pero no todavía»

Aston Martin lo preparó como una serie. Primero, un vídeo cortito de una silla negra vacía con una cuenta atrás. Después, la misma silla, pero con Fernando sentado. Arranca hablando de todo lo que le ha dado la Fórmula 1, en tono de despedida, se queda en silencio… y remata con la frase que ya es historia: que se retirará, pero no ahora. Troleo de nivel Dios, muy suyo.

El mensaje de fondo lo dejó claro él mismo: se sigue sintiendo rápido y motivado, y la Fórmula 1 sigue siendo, en sus palabras, su vida. A los 45 años, después de una temporada 2026 para olvidar, eso dice mucho de la cabeza que tiene este hombre.

🤔 ¿Por qué 2027 (y por qué ahora)?

La renovación llevaba meses en el aire, y el motivo no era la edad ni las ganas: eran las reglas. Alonso venía avisando de que no le gusta el rumbo de la Fórmula 1 de la nueva era, con tanto peso de la parte eléctrica, y pedía cambios para 2027. Según Motorsport.com, durante el GP de Madrid llegó a reunirse con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, que recogió el guante y prometió hacer lo posible.

Sobre el papel, lo firmado es seguir en 2027, aunque Aston Martin habla en su comunicado de una extensión a largo plazo y el propio Fernando ha reconocido en AS que duda que vaya a ser solo un año. Traducido al asturiano: esto no se acaba cuando creéis.

¿Y cuánto cobra por seguir? Te lo cuento, con las cifras que se conocen y las que no, en cuánto cobra Fernando Alonso en Aston Martin.

😬 El 2026, un año perdido con Honda

Lo de este año ha sido duro. El AMR26 es el único coche de la parrilla con motor Honda, y ha sufrido problemas de fiabilidad y de ritmo desde el primer día: dos abandonos para empezar, en Australia y China, y los primeros puntos del equipo no llegaron hasta Mónaco, con un décimo puesto. Un noveno en Zandvoort y poco más. Sabiendo que el motor japonés sigue muy por detrás, lo de renovar es un acto de fe en el proyecto de Lawrence Stroll y en el coche de 2027, que según el equipo se va a diseñar desde cero.

Y oye, fe tiene motivos para tener: en su primer año en Aston Martin, en 2023, firmó ocho podios, acabó cuarto del Mundial y en Arabia Saudí llegó a los 100 podios en su carrera. Con el coche bueno, el Nano sigue estando ahí.

🏁 La leyenda, desde el principio

Oviedo, un kart heredado y neumáticos de seco bajo la lluvia

Fernando Alonso Díaz nació el 29 de julio de 1981 en Oviedo, en una familia trabajadora. Su padre, José Luis, mecánico y aficionado al karting, construyó un kart para su hija Lorena… que no quiso saber nada de él. Así que acabó en manos de un crío de tres años. No había dinero para neumáticos de lluvia, y Fernando aprendió a pilotar en mojado con gomas de seco. De ahí sale buena parte de esa sensibilidad que luego le hizo único.

Una curiosidad buenísima: de pequeño le ofrecieron ser portero en el Celta de Vigo, y su padre dijo que no. Menos mal. A los siete años ganó su primera carrera de karts, en Pola de Laviana, y en 1996 se proclamó campeón de la Copa de los Cinco Continentes júnior. De ahí viene su famoso 14: ganó aquel mundial con un kart con ese dorsal, con 14 años, un 14 de julio.

De Minardi a Renault: el chaval que batía récords de precocidad

Con 17 años ganó la Euro Open by Nissan con el equipo de Adrián Campos, y en 2001 debutó en la Fórmula 1 con un Minardi en Australia, un coche con el que no se podía hacer mucho más. Flavio Briatore se lo llevó a Renault como probador en 2002 y, en 2003, ya de titular, se convirtió en el poleman más joven de la historia en Malasia y en el ganador más joven de un Gran Premio en Hungría. Ambos récords los batió luego Vettel.

2005 y 2006: el que tumbó a Schumacher

En 2005, con siete victorias, ganó el Mundial ante Räikkönen y se convirtió en el primer campeón del mundo español de la historia y en el más joven hasta entonces, con 24 años. En 2006 repitió título mano a mano contra Michael Schumacher, con aquel Suzuka en el que el alemán rompió motor liderando. El bicampeón más joven de la historia en ese momento. Media España aprendió qué era la Fórmula 1 viéndole a él, y eso no se paga con nada.

McLaren 2007: el año de Hamilton y la guerra interna

Fichó por McLaren y ganó cuatro carreras, incluida la de Mónaco, pero el año fue una guerra con su compañero, un novato llamado Lewis Hamilton, entre el escándalo de espionaje y lo de Hungría. Acabó tercero a un punto del campeón, Räikkönen, empatado a puntos con Hamilton. Se marchó a final de año.

Ferrari: tres subcampeonatos que dolieron

Tras dos años de vuelta en Renault (con las victorias de Singapur y Japón en 2008), llegó el sueño rojo. Con Ferrari, entre 2010 y 2014, fue subcampeón tres veces ante Vettel: en 2010 lo perdió en Abu Dabi y en 2012, por solo tres puntos, con un coche claramente inferior. Muchos todavía consideran aquel 2012 su mejor temporada. Su última victoria llegó en casa, en el Gran Premio de España de 2013 en Montmeló.

McLaren-Honda: los años oscuros

Volvió a McLaren en 2015 con motor Honda y aquello fue un calvario: sin fiabilidad, sin velocidad y con quejas por radio que se hicieron virales. Cuatro temporadas sin podios que acabaron con su primera retirada, a finales de 2018.

Le Mans, Daytona, Indianápolis y el Dakar

Y lo que hizo fuera de la Fórmula 1 es para enmarcar. Ganó las 24 Horas de Le Mans dos veces (2018 y 2019) y el Mundial de Resistencia 2018-19 con Toyota, y las 24 Horas de Daytona en 2019. En las 500 Millas de Indianápolis de 2017 lideró 27 vueltas siendo novato, hasta que le reventó el motor, y fue elegido novato del año. Hasta se atrevió con el Dakar 2020, en el que acabó 13º. Es el único piloto de la historia campeón del mundo de Fórmula 1 y de Resistencia. Solo le falta Indianápolis para la Triple Corona.

La vuelta: Alpine y Aston Martin

En 2021 volvió con Alpine y en Catar consiguió su primer podio en siete años. En 2022 batió el récord de salidas en la Fórmula 1, en 2023 se fue a Aston Martin y volvió a pelear delante, y en 2024, en México, se convirtió en el primer piloto de la historia en disputar 400 Grandes Premios. Y aquí sigue.

📊 Fernando Alonso en números

Datos de la Fórmula 1 hasta finales de septiembre de 2026.

Y un puñado de récords que dan la medida de su longevidad: más salidas, más carreras terminadas, más kilómetros y más vueltas recorridas en la historia de la categoría, y el mayor tiempo entre su primera y su última salida, más de 25 años.

💙 Asturiano hasta la médula (sí, también del Oviedo)

Lo lleva en el casco desde siempre: la cruz de la Victoria amarilla y los colores de Asturias junto a los de España. En Asturias tiene su museo y su circuito, y ha llevado el nombre de la tierrina por todo el mundo como nadie. ¿Que además es del Real Oviedo? Pues sí. Esta semana escuece un poco más, no os voy a engañar, pero a Fernando se le perdona todo. Es de todos los asturianos, y es de lo mejor que ha dado este deporte.

🔮 Lo que viene: 2027 y el sueño del 33

Nuevas reglas, un coche hecho desde cero y un Honda que tiene que dar el salto de una vez. Si Aston Martin le da un coche decente (y ya va siendo hora, que el hombre tiene ganas de flotar sobre el asfalto), todavía puede darnos alegrías. La victoria número 33 sigue en el aire, y con él nunca se sabe. Lo que sí sabemos es que mientras Fernando Alonso se siente en un Fórmula 1, el automovilismo sonríe.

Don Fernando Alonso. Aquí sigue. Y que dure. 🏁💚

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